Puente reobre el debat sobre el futur de l’R1: ni trasllat ni soterrament, sinó elevar-la
El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha entrat en el debat sobre el futur de la línia R1 de Rodalies en un acte celebrat a l’Ateneu de Madrid, on ha plantejat la possibilitat d’elevar alguns trams del traçat maresmenc per protegir-la del mar i dels temporals. “Si es vol traslladar la línia a l’interior, ens toparíem amb habitatges i no és fàcil. Però si la solució és soterrar-la, el cost és enorme”, ha afirmat el ministre en referència a les dues alternatives que històricament s’han posat sobre la taula, també amb l’objectiu d’eliminar la barrera arquitectònica que suposa la via ferroviària a la façana marítima.
El ministre Óscar Puente ha obert una tercera via sobre el futur de l’R1 de Rodalies al Maresme, una línia enganxada al litoral i exposada als temporals. Fins ara, el debat s’havia centrat en reforçar el traçat actual o bé traslladar-lo cap a l’interior; el soterrament, que en alguns municipis també es planteja per eliminar la barrera física amb la platja, és l’altra alternativa sobre la taula.
En aquest context, Puente ha apuntat la possibilitat d’elevar alguns trams de la línia. Ho ha dit en un col·loqui amb periodistes a l’Ateneu de Madrid.
Es fàcil traslladar l’R1? No, si no probablement ja s’hagués fet. No és fàcil per dues raons. La primera, perquè la densitat d’habitatge que hi ha a l’entorn és molt gran i, si es vol traslladar línia a l’interior, ens hi toparíem. No és fàcil. I si la solució és soterrar-la, el cost és enorme. Llavors, potser hem d’elevar-la en alguns punts, optar per un traçat elevat. Els condicionants mediambientals són molt importants.
El ministre també ha defensat l’esforç inversor recent a Rodalies. Segons ha detallat, actualment hi ha 130 obres en execució simultània, sense comptar les actuacions d’urgència derivades del temporal de gener. Assegura que el sistema es troba al límit de la seva capacitat d’execució sense afectar encara més el servei.
En els últims dos anys, a Rodalies s’hi han invertit 1.200 milions d’euros. Estem al límit del que es pot invertir afectar encara més la prestació del servei. És cert que hi ha hagut anys de desinversió, però la xarxa de Rodalies és molt complexa i antiga, i el seu propi disseny la fa molt vulnerable. Aquesta és una qüestió que no es pot obviar. És a dir, el problema del gener passat com a conseqüència de la climatologia té a veure amb anys de desinversió, però també amb un disseny que avui no faríem.
Preguntat sobre el model de manteniment de les autopistes i si s’han de recuperar els peatges, o un sistema de pagament per vinyeta, Puente no ha descartat que s’acabi demanant una aportació als conductors per al sosteniment de les xarxa que seria “equitatiu” a tot el territori.
